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面對售價五連降的特斯拉Model 3,為什么只有比亞迪漢EV敢硬剛?

2021

/ 09/03
來源:

大眾網

作者:

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  對于比亞迪而言,最近有兩件大事兒引發了網友的熱議。
  一是深受資本市場追捧,比亞迪市值首破8500億,超越中石油,躋身A股總市值前十;二是正面硬剛特斯拉Model 3,比亞迪漢EV加推標準續航版豪華車型,補貼后起售價來到了20.98萬,扛起中國品牌對抗特斯拉的大旗。兩件事兒看起來風馬牛不相及,但歸根結底只因為一點:比亞迪的技術底氣。

特斯拉式降價,為什么只有漢EV敢硬剛?

  面對售價一降再降的Model 3,從造車新勢力到傳統車企,大多避之唯恐不及,為什么只有比亞迪漢EV敢硬剛?
  一方面自然是產品力,目前的新能源市場,漢EV是特斯拉Model 3最勢均力敵的對手。不僅銷量咬的緊,續航、零百加速成績,漢EV都絲毫不遜色于Model 3。

  但更重要的還是比亞迪的技術實力。作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和制造的中國車企,比亞迪在電池、電控和電機三大領域,基本都實現了自給自足。嚴控成本,無畏歪果仁卡脖子,技術上不受制于人是漢EV敢于率先硬剛特斯拉Model 3的關鍵。
  比如說電動車的心臟——動力電池,大部分車企需要采購,比亞迪卻擁有自己的刀片電池,在一系列獨有黑科技的加持下,刀片電池除了提升單位體積能量密度,帶來續航里程的躍升外,還通過了電池領域所有安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗,直接將“自燃”從電動車字典里徹底抹去。

  不過,更令人驚艷的是比亞迪自研IGBT(絕緣柵雙極晶體管)芯片,在半導體產業領域的技術實力和市場地位。

比亞迪:中國半導體產業之光

  在新能源汽車的成本構成中,最大頭當然是動力電池,其次便是IGBT。它與動力電池電芯并稱為電動車“雙芯”,占整車成本約5%左右的IGBT,能直接控制驅動系統直、交流電的轉換,決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標,它就像是汽車的大腦,可謂“牽一發而動全身”。

  如此重要的核心零部件,在過去漫長的歲月里一直為歐美日企業所壟斷,直至比亞迪的出現。
  2004年,也就在比亞迪宣布進軍汽車市場的第二年,王傳福便開始秘密布局車規級IGBT,成立了比亞迪微電子事業部;
  2008年,收購寧波中緯,成為比亞迪發展半導體產業最為關鍵的一步;
  緊接著,比亞迪半導體業務持續加碼:2010年,比亞迪自造1.0代IGBT芯片問世;2013年,2.0代芯片正式裝車比亞迪e6;2018年,比亞迪微電子發布全新一代車規級IGBT 4.0芯片,在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等核心指標上第四代IGBT達到了全球領先水平。
  但比亞迪不滿足于此,隨著電動車性能的高速發展,半導體Si基材料已逼近其物理極限,比亞迪將目光放在了更高階材料——SiC(碳化硅)身上。2020年,比亞迪在SiC方面取得了重大技術突破,并實現SiC模塊在高端車型電機驅動控制器中的規;瘧,目前已在漢車型上使用SiC模塊,比亞迪也成為國內首個在自產電動車上應用自主研發SiC模塊的車企。不排除未來的某個階段,比亞迪SiC將全面實現車型產品覆蓋,帶來全系產品的性能進階。

  在規模方面,截至去年底,比亞迪半導體以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超過100萬輛。根據Omdia統計,以2019年IGBT模塊銷售額計算,比亞迪在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊全球廠商中排名第二,僅次于英飛凌,市場占有率19%,在國內廠商中排名第一;2020年,比亞迪在該領域保持全球廠商排名第二、國內廠商排名第一的領先地位。
  至此,比亞迪打破了以英飛凌為首的外資企業對國內IGBT供應鏈的壟斷,真正意義上做到了全面自給自足。這也就不難理解為何在此次蔓延全球的“芯片危機”中,比亞迪能處之泰然,并在IGBT物以稀為貴的前提下,依然留有余力為漢EV降本硬剛特斯拉Model 3。

而功率型半導體部件,甚至在高鐵、輕軌等軌道交通領域都不可或缺。

除此之外,比亞迪還是中國最大的車規級MCU芯片廠商,其32位車規級MCU芯片更是獲得了“2020全球電子成就獎之年度杰出產品表現獎”。 而IGBT、MCU也只是比亞迪半導體產業的冰山一角,目前比亞迪半導體業務還涉及到智能控制IC、智能傳感器、光電半導體和制造與服務五大板塊,包含工業、家電、新能源汽車和消費電子四大領域,幾乎涵蓋了公眾日常生活的每一個領域。

  簡而言之,在半導體領域,如果將中芯國際看成是第二個臺積電,那么比亞迪就是綜合了臺積電和英飛凌的優勢,既具備設計研發,也擁有生產制造能力,是真正的中國半導體之光。

安全,才是最大的豪華

  當然了,技術最終是要服務于產品。對于消費者來說,感知技術最直觀的路徑就是產品力。
  漢EV長達605公里的超長續航、3.9秒的極致零百加速都從側面印證了比亞迪核心三電技術的強大,但對于電動車來說,最重要的還是安全。
  早前在中保研碰撞測試中,比亞迪漢就在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”取得了三項全優的成績;近日,漢EV還獲得C-NCAP五星安全認證,CCRT(智能電動汽車)總評第一。
  在過去一年的時間里,熱銷的7萬多輛漢EV零自燃事故,這些都為漢EV打上了安全的標簽。
  今年7月,比亞迪新能源汽車銷量首次突破5萬大關,不僅刷新了比亞迪的歷史,也創造了國內新能源汽車單月銷量記錄?梢哉f,無論從銷量、品牌影響力,還是技術儲備和市值來看,比亞迪都是當之無愧的中國新能源領導者,是硬抗特斯拉的中國品牌旗手。

初審編輯:

責任編輯:張芳

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